Vörubílaviðgerðir

Sjálfvirk BGA endurvinnsluvél notuð til viðgerða á ECU vörubíla

Ný hönnuð sjálfvirk endurvinnslustöð DH-A2E er hágæða vél sem er almennt notuð til viðgerða á flísstigi, sama hver er vörubíll eða bíll ECU, bæði er hægt að gera við þau með henni.

Að stjórna vélinni er mjög einfalt, vegna þess að það er hár sjálfvirkt með sýnilegum uppsetningaraðferðum, þess

Hægt er að forstilla hitastigsprófíla og vista til að nota aftur næst, þú þarft bara að smella á "val" þar sem þú getur valið eitt af prófílunum sem þú þarft til að aflóða eða lóða.

Vörufæribreyta

Uppbygging vöru

Flísar lagfærðar af sjálfvirku BGA endurvinnslustöðinni

Þar með talið en ekki takmarkað BGA, PLCC, LQFP, CQFP, TQFP, SBGA, PBGA, WLCSP og aðrir eins og að ofan.

Meiri þekking um ECU:

Almennt eru bifreiðar búnar örgjörva stýrieiningum með sjálfsgreiningarkerfi. Það er hægt að nota til að athuga og fylgjast sjálfkrafa með vinnustöðu flutningskerfisins og stjórnkerfisins í bílnum. Þegar bíllinn bilar mun bilanaljósið sem komið er fyrir á mælaborðinu blikka til að vara eigandann við því að bíllinn gæti átt í vandræðum. Með því að ýta á hnapp birtist bilunarkóði á mælaborðinu. Á sama tíma verður bilunarmerkið geymt í minninu, jafnvel þó að kveikjurofinn sé aftengdur, bilunin sé eytt og bilunarljósið er slökkt, mun bilunarmerkið enn haldast í minninu fyrir viðhaldsstarfsfólk til að ákvarða bilun bílsins. Eftir bilanaleit skaltu aftengja afl ECU í 30 sekúndur og DTC verður hreinsað. Sjálfvirk bilana sjálfsgreiningarkerfi fylgist með virkni bílsins á hverjum tíma. Jafnvel þótt lítil skrúfa sé laus mun hún endurkastast til að greina falinn hættur í tíma og tryggja örugga notkun bílsins. Sérstaklega er rafeindatækni í nútíma bifreiðum stöðugt að batna, sem hámarkar tæknilega frammistöðu bifreiða til muna, en gerir einnig stjórnkerfi bifreiða flóknari og flóknari. Þegar þessi flóknu rafeindatæki bila mun það hafa miklar afleiðingar. Erfiðleikar. Til þess að fljótt greina bilunarstaðsetninguna og bæta viðhaldsskilvirkni hafa helstu bílaframleiðendur heimsins þróað sjálfsgreiningarkerfi fyrir sjálfvirka bilun.

Ef ekki er hægt að fjarlægja bilun og gera þarf við ECU, sérstaklega, þá þarf að gera nokkrar flísar af þeim

endurvinnsla, sjálfvirka BGA endurvinnsluvélin er nauðsynlegur búnaður, hér er myndband til viðmiðunar:

Sérstakur bílskynjari

Seint á áttunda áratugnum, til að bæta enn frekar þægindi við notkun og viðhald nútíma bíla, virtust sérstakir bílaskynjarar greina vinnuskilyrði rafeindastýrikerfa bíla. Til dæmis er hægt að nota EEC-I og EEC-II skynjarana sem þróuð eru af Ford Company í Bandaríkjunum til að fylgjast með merki rafstýrðu bensínvélarinnar og finna út hvar bilunin er. Vegna mikilla tæknilegra krafna sem gerðar eru til rekstraraðila við greiningu á bilunum hefur slíkur sérstakur skynjari ekki verið vinsæll.

Greiningarkerfi um borð

Á níunda áratugnum kom út ný tegund greiningarkerfis, greiningarkerfi um borð. Það notar örgjörva stýrieininguna til að greina og greina íhluti rafeindastýrikerfisins og finna galla af sjálfu sér, svo það er einnig kallað sjálfsgreiningarkerfið. Vegna þess að það getur stöðugt fylgst með breytum rafeindastýringarkerfis bifreiða og skráð hlé á bilunum öryggisafritunarkerfisins, er þægilegt að finna bilanir í tíma, svo það er mikið notað. Vegna takmarkaðs minnis örgjörvans takmarkast hins vegar greiningarhlutir hans að vissu marki og ekki er hægt að greina flóknari bilanir, þannig að fólk er að þróa og þróa ný og betri greiningarkerfi.

Fjölvirkt greiningarkerfi utan borðs

Til þess að auka greiningargetu og greiningarvirkni sjálfsgreiningarkerfisins um borð, fæddust seint á níunda áratugnum, utanborðsgreiningartæki Ford OASIS, Diaqmonitor greiningarkerfi Toyota, Nissan's Consult o.fl., hvert á eftir öðru. Þessi kerfi hafa tiltölulega fullkomna virkni, en verðið er tiltölulega hátt. Dýrar, miklar tæknilegar kröfur og ósamræmi staðlar, þannig að notkun þess og viðhald er einnig háð ákveðnum takmörkunum. Eftir að hafa komið inn á tíunda áratuginn hafa nokkur fjölvirk greiningarkerfi sem eru í samræmi við alþjóðlega staðla, auðveld í notkun og á sanngjörnu verði verið þróuð með góðum árangri. Eins og DOT-21 ytra greiningarkerfi þróað af Japanska Daihatsu og svo framvegis. Nútíma sjálfsgreiningarkerfi bifreiða er sjálfstætt kerfi og hefur enga algildi, svo það er ekki stuðlað að kynningu og það hefur valdið miklum erfiðleikum í þjónustu eftir sölu og viðhald bifreiða. Þess vegna verður greiningarkerfið að vera staðlað, þannig að hægt sé að sameina greiningarham þess og greiningarviðmót, og aðeins eitt tæki er hægt að nota til að greina og greina ýmis farartæki, sem mun mjög stuðla að þróun sjálfgreiningarkerfa bifreiða.

Bilun fannst

Stigmerkisinntakið til örgjörvans hefur ákveðið svið við venjulegar aðstæður. Ef merki utan þessa sviðs er inntakið mun ECU greina að merkjakerfið sé í óeðlilegu ástandi. Til dæmis, þegar hitamerkjakerfi hreyfils kælivatns segir til um að spenna skynjarans sé 0.08-4.8V þegar hann er í eðlilegu ástandi, er það greind sem óeðlilegt ef það fer yfir þetta svið . Ef örtölvan sjálf bilar verður hún fylgst með tímatakmarkarásinni með neyðareftirlitstímamæli; ef um óeðlilegt forrit er að ræða mun endurstilling tímatakmarkarásarinnar sem er framkvæmd reglulega hætta að virka, til að taka upp bilanagreiningaraðferðina við endurstillingu örtölvunnar.

Bilanaflokkun

Þegar örtölvan virkar eðlilega er óeðlilegt ástand inntaksmerkisins greint af greiningarforritinu og síðan í samræmi við uppgötvunarniðurstöðurnar er því skipt í minniháttar bilanir sem verða ekki hindraðar, bilanir sem valda niðurbroti í starfseminni og meiriháttar bilanir. Og bilanir eru flokkaðar eftir mikilvægi þeirra og þær eru forritaðar í forritinu. Þegar örtölvan sjálf bilar eru helstu bilanir flokkaðar eftir WDT.

Villuviðvörun

Almennt er bíleigandanum gert viðvart með því að blikka viðvörunarljósið á mælaborðinu. Á bílum með skjái eru einnig textar sem sýna beint innihald viðvörunar.

Úrræðaleit

Ef bilun kemur upp við rekstur bílsins, til að hindra ekki venjulegan akstur, er henni stjórnað af örtölvunni og staðgengillinn í forstilltu forritinu er notaður til útreikninga til að viðhalda grunnakstri. Eftir bílastæði mun eigandi eða viðhaldsstarfsmenn annast samsvarandi viðhald.